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一例一休上路，國道客運業乘勢終結過往「割喉戰」，國光客運表示，年後調整優惠票價，平均調高5%至8%，和欣、統聯有意跟進，阿囉哈拋出與其他業者「合縱連橫」概念，平日共同減班。
國光客運官網公告五條路線營運減班，明天起包括台北-員林、南投、埔里、日月潭、嘉義等路線大幅減班，台北到南投、埔里及日月潭則幾乎砍掉所有周間班次，僅剩周五、六、日發車。國光客運總經理吳忠錫表示，目地是調整沒有效益的離峰班次。
吳忠錫說，因應一例一休，現有人力的加班費每年增1.2億元，如要合理人力，要再補100人，增8000萬元支出。春節後，多數路線只調整10、20元，但現在台北-台南的促銷價220元、全票360元及台中-台南促銷價100、全票170元等割喉價將不復見。臺中市北區震動棒
吳忠錫指出，台北-台南合理票價是505元，未來全票價可能落在450-500元，漲幅最高達四成。八年多前，高鐵推出平日優惠價，國道客運業祭超低價對抗，吳說，這是歷史共業，多年下來「拚死臺北市中正區真人娃娃對方（客運業）而已。」
和欣客運表示，台北-台南、台北-台中及台中-台南的促銷價格過低，漲幅會比較大，現在要等下游維修保養、零件、清潔等廠商提出漲價的幅度，他們才能精算出符合成本的新票價。
統聯客運已在官網公告，去年12月23日起停止買三送一彰化縣溪湖鎮自慰套、買四送一等促銷方案，新票價已送交通部核定，不願透露；和欣客運表示，2月起因應人事成本，增加漲價。
阿囉哈客運表示「還在觀望」，盼勞基法新制上路後，勞工休假增加，搭長途客運的客源增加。發言人阮福生表示，國道客運的大敵是高鐵及高速公路塞車，周一到周四離峰時段「供過於求」。
阮福生說，同業競爭，二年前台北-台中曾殺到80元，相當不合理。阿囉哈正與其他客運協商，平日時段共同減班，比如一家整點發車、一家半點發車，不影響旅客搭車權益，又可提高每班次的載客量，打平成本。
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中國時報【李忠一╱宜蘭報導】
綠色博覽會明年邁入第18屆，園區將從蘇澳鎮的武荖坑風景區，首度移師到冬山鄉「生態綠舟」，宜蘭縣政府農業處認為，生態綠舟可整合公路、鐵路、水路，也能串連周邊的市區、民宿等，相較密閉型的武荖坑風景區，生態綠舟辦綠博在條件上「強非常多！」
綠博首屆是在宜蘭運動公園舉行，其他每一屆都在武荖坑風景區舉辦，近年來每年觀光人次約40萬人次臺中市太平區鎖精套環上下，未見起色，遭外界質疑了無新意。
不過，對於綠博舉辦地改變，蘇澳鎮長陳金麟表示，武荖坑與綠博已畫上等號，盼縣府能傾聽地方的聲音，從蘇澳移到冬山舉辦，恐引起蘇澳鄉親的民怨，縣府應做更周延的考量。
農業處長陳德星表示，綠博涵蓋環保、綠色議題，以及農業政策等，武荖坑風景區四周都是山區，要跟農業結合如舉辦農耕等活動，就不是武荖坑的優勢，也欠缺聚落與市區的連結。
陳德星說，鄰近冬山火車站的生態綠舟，是一個農業的環境，加上周邊的市區、商圈，還有鐵、公、水路的整合連結，與武荖坑相比「我覺得強非常多。」明年希望讓綠博的影響拓展到全縣；火車站東邊的農田，市區與生態綠舟間的空間，加起來也有十幾公頃，也希望能將這些農地併入綠博的場域。
陳德星說，周邊的停車問題會盤整廟宇廣場、閒置空間，再透過接駁系統解決；綠博的舉辦自然希望能兼顧入園人數，但與其重視人數多寡，綠博對周邊效益的影響更為重要。
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