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一例一休上路,國道客運業乘勢終結過往「割喉戰」,國光客運表示,年後調整優惠票價,平均調高5%至8%,和欣、統聯有意跟進,阿囉哈拋出與其他業者「合縱連橫」概念,平日共同減班。

國光客運官網公告五條路線營運減班,明天起包括台北-員林、南投、埔里、日月潭、嘉義等路線大幅減班,台北到南投、埔里及日月潭則幾乎砍掉所有周間班次,僅剩周五、六、日發車。國光客運總經理吳忠錫表示,目地是調整沒有效益的離峰班次。

吳忠錫說,因應一例一休,現有人力的加班費每年增1.2億元,如要合理人力,要再補100人,增8000萬元支出。春節後,多數路線只調整10、20元,但現在台北-台南的促銷價220元、全票360元及台中-台南促銷價100、全票170元等割喉價將不復見。臺中市北區震動棒

吳忠錫指出,台北-台南合理票價是505元,未來全票價可能落在450-500元,漲幅最高達四成。八年多前,高鐵推出平日優惠價,國道客運業祭超低價對抗,吳說,這是歷史共業,多年下來「拚死臺北市中正區真人娃娃對方(客運業)而已。」

和欣客運表示,台北-台南、台北-台中及台中-台南的促銷價格過低,漲幅會比較大,現在要等下游維修保養、零件、清潔等廠商提出漲價的幅度,他們才能精算出符合成本的新票價。

統聯客運已在官網公告,去年12月23日起停止買三送一彰化縣溪湖鎮自慰套、買四送一等促銷方案,新票價已送交通部核定,不願透露;和欣客運表示,2月起因應人事成本,增加漲價。

阿囉哈客運表示「還在觀望」,盼勞基法新制上路後,勞工休假增加,搭長途客運的客源增加。發言人阮福生表示,國道客運的大敵是高鐵及高速公路塞車,周一到周四離峰時段「供過於求」。

阮福生說,同業競爭,二年前台北-台中曾殺到80元,相當不合理。阿囉哈正與其他客運協商,平日時段共同減班,比如一家整點發車、一家半點發車,不影響旅客搭車權益,又可提高每班次的載客量,打平成本。

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中國時報【李忠一╱宜蘭報導】

綠色博覽會明年邁入第18屆,園區將從蘇澳鎮的武荖坑風景區,首度移師到冬山鄉「生態綠舟」,宜蘭縣政府農業處認為,生態綠舟可整合公路、鐵路、水路,也能串連周邊的市區、民宿等,相較密閉型的武荖坑風景區,生態綠舟辦綠博在條件上「強非常多!」

綠博首屆是在宜蘭運動公園舉行,其他每一屆都在武荖坑風景區舉辦,近年來每年觀光人次約40萬人次臺中市太平區鎖精套環上下,未見起色,遭外界質疑了無新意。

不過,對於綠博舉辦地改變,蘇澳鎮長陳金麟表示,武荖坑與綠博已畫上等號,盼縣府能傾聽地方的聲音,從蘇澳移到冬山舉辦,恐引起蘇澳鄉親的民怨,縣府應做更周延的考量。

農業處長陳德星表示,綠博涵蓋環保、綠色議題,以及農業政策等,武荖坑風景區四周都是山區,要跟農業結合如舉辦農耕等活動,就不是武荖坑的優勢,也欠缺聚落與市區的連結。

陳德星說,鄰近冬山火車站的生態綠舟,是一個農業的環境,加上周邊的市區、商圈,還有鐵、公、水路的整合連結,與武荖坑相比「我覺得強非常多。」明年希望讓綠博的影響拓展到全縣;火車站東邊的農田,市區與生態綠舟間的空間,加起來也有十幾公頃,也希望能將這些農地併入綠博的場域。

陳德星說,周邊的停車問題會盤整廟宇廣場、閒置空間,再透過接駁系統解決;綠博的舉辦自然希望能兼顧入園人數,但與其重視人數多寡,綠博對周邊效益的影響更為重要。

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